До полноценного запуска надземного метро в Астане остаётся около двух недель. Стильные поезда уже гоняют от станции к станции в тестовом режиме, опоры покрыли свежей краской, но под эстакадами – изрытая земля, мусор и развороченные тротуары. Как высокие технологии плавно движутся над разрухой, изучала корреспондент Ulysmedia.kz.
Запуск легкорельсового транспорта в Астане окружен романтическим ореолом. Составы, обтекаемые, как леденцы, скользят по рельсам где-то рядом с небом и издали выглядят завораживающе.
Но часть привлекательности исчезает, стоит задуматься о маршруте. Ломаная линия, или, точнее, незамкнутая трапеция соединяет международный аэропорт Нурсултан Назарбаев с вокзалом «Нурлы жол».
Маршрут ЛРТ идёт по Кабанбай батыра по прямой от аэропорта и приходит к кольцу, где вместе с улицей изгибается под тупым углом. Далее надземное метро проходит мимо ТРЦ Mega Silkway, где образует станцию. После этого на Кабанбай батыра есть ещё несколько станций до того момента, как ЛРТ встречается с улицей Сыганак и поворачивает на неё довольно круто, под скруглённым, но острым углом.
Дальше он движется по длинной прямой, пересекая реку Есиль параллельно автомобильному мосту, переходя на улицу Калдаякова, а затем какое-то время автономно без параллельной автодороги идёт сквозь районы, застроенные частными домами и многоэтажками. И лишь в конце этой длинной «стрелы» маршрут изгибается к вокзалу «Нурлы жол».
Когда планировали строительство ЛРТ, авторы идеи обосновывали такой странный маршрут тем, что для туристов будет удобно ехать с вокзала сразу в аэропорт или в обратном направлении. Но приток туристов так и не стал массовым, а для горожан этот маршрут удобен с большими оговорками.
– Для тех, кто живёт в районе улицы Нажимеденова (близко к «Нурлы жол», параллельно улице Калдаякова), вряд ли будет удобно ехать в аэропорт на ЛРТ , гораздо проще вызвать такси, так быстрее и с комфортом, – рассуждает таксист Ильзат.
Пока мы перемещаемся между двумя далёкими друг от друга станциями, он рассказывает о том, что вообще не опасается конкуренции. По его мнению, пассажиры такси не станут пересаживаться на надземное метро.
По поводу маршрута астанчане тоже высказываются в соцсетях.
– И делать мне нечего – с вокзала до аэропорта ездить. Каждый день езжу же так, да, конечно, – саркастично замечает пользователь под постом о скором пуске транспорта.
Другой читатель в паблике «Астана. Что? Где? Когда?» в Facebook тоже критикует:
– Кто живет на даче, тем повезло. А вообще неудобный транспорт, от вокзала на аэропорт – у кого такой маршрут?
Понятно, что астанчане вряд ли откажутся от удобного такси и привычных автобусных маршрутов ради того, чтобы идти на станцию и садиться в поезд, который всё равно не едет туда, куда им нужно. Значит, существенной разгрузки дорог по пути следования надземного метро не будет.
Жители домов, мимо которых проходит линия ЛРТ, относятся к новшеству по-разному. Делиться впечатлениями под запись и на камеру люди не спешат, отговариваются срочными надобностями.
– Дорога автомобильная шумит громче, чем этот поезд, – говорит пожилая женщина, садясь в автобус.
У группы подростков мы тоже поинтересовались, ждут ли они запуска надземного метро.
–Ждём, да, скорее бы. Очень хочется покататься! Он такой звук издаёт, как космический корабль, – делятся мальчишки.
Даже называют какие-то марки космических кораблей, известные только им и их друзьям. А вот женщине с коляской не до космоса.
– Я недовольна этим ЛРТ у нас под окнами. Шумит, слышите, вот поехал, это пустой, а с пассажирами греметь будет еще больше, спать не даст вечером, – возмущается она.
Женщины на остановке спорят, что больше напоминает звук поезда ЛРТ. Звучат версии о стиральной машине, включенной у соседей, о вентиляции из паркинга. Говорят, что поезд или поёт, или мурлычет.
В соцсетях горожане тоже высказывают своё мнение и по поводу звука, и по поводу инфраструктуры надземного метро в целом.
В паблике «Астана. Что? Где? Когда?» в Facebook пользователь рассуждает о том, что появление нового транспорта под окнами может изменить цены на жильё в столице.
– В ближайшее время по рельсам запустят целые составы от аэропорта до нового вокзала. Очередная достопримечательность города, но вопрос в другом. Шум от ЛРТ будет круглый год. Не получится ли так, что все владельцы квартир, не важно, эконом-, бизнес- или элит-класса в жилых комплексах вдоль ЛРТ будут избавляться от своего жилья? – задаётся вопросом пользователь.
Под постами в официальном аккаунте акима Жениса Касымбека в инстаграме жители города говорят о конструкции опор с учётом погодных условий.
– Предусмотрена ли проектом организация сливных коммуникаций в общую канализационную систему? На сегодня вода сливается на землю образуя большие лужи вокруг бетонных опор. У воды есть свойство подмывать грунт, что создает риск обрушения опор! – пишет комментатор.
– Для нашего климата железная дорога зимой – это будет сложно. Уже видно по фото, что много снега по бокам от рельсов, ограждения занесены снегом, – отмечает другой пользователь.
Те же вопросы поднимают авторы отзывов в 2gis.
– Сегодня проезжал под мостом LRT на Мәнгілік ел – Сығанақ, и мне на машину сверху на лобовое стекло упал снег. Так как всё было внезапно, мне пришлось резко тормозить. Оказывается, в это время сверху чистили снег, чуть не произошла авария. Это отвечает требованиям безопасности? – интересуется один из комментаторов.
Кроме того, авторы комментариев отмечают, что станция надземного метро «Нурлы жол» не интегрирована в здание вокзала, и называют ЛРТ «декоративным объектом», который будет напоминать о коррупции и о том, сколько денег было украдено при его строительстве.
В компании CTS (City Transportation System), которая отвечает за весь общественный транспорт в Астане, ответили на наш запрос по поводу шума. Отметили, что проект надземного метро разрабатывали с учётом международных стандартов, при строительстве применили технологию бесшовного рельса, чтобы исключить стук колёс на стыках.
– Предельно допустимые уровни шума составляют не более 75 дБА (Децибелл акустический) для внутреннего шума и не более 80 дБА для наружного шума, – указано в официальном ответе.
Что ж, тихим транспортом ЛРТ не назовёшь. Ответ от ИИ гласит, что уровень шума 80 дБА – это «очень громко». От этого уровня начинается акустический дискомфорт и требуется защита слуха при долгом воздействии. ИИ сравнивает такой показатель с шумом загруженной автомагистрали, громким криком или работающим пылесосом на расстоянии метра.
В CTS пообещали, что в период эксплуатации обеспечат регулярное техобслуживание, обточку колёсных пар и шлифовку рельсов, чтобы снизить шум.
Накануне столичные паблики со ссылкой на акима Астаны сообщили, что ЛРТ начнёт перевозить пассажиров уже через две недели. Видимо, в честь открытия опоры уже покрыли слоем свежей краски, а пустые поезда стали гонять от станции к станции чаще и тестировать активнее.
Выше двух метров над землёй ЛРТ выглядит чистым и праздничным. Разве что где-то еще не запаковали пучки проводов и не прибрали свисающий вниз мусор.
Но стоит опустить взгляд, и перед глазами картина разрушений. Территория под опорами выглядит так, как будто кто-то сбросил туда бомбу. Ямы, горбы, грязь со следами колёс тяжёлой техники, мусор.
Вокруг обычная городская жизнь – дома, дороги, автобусы, но стоит приблизиться к LRT – и вот он апокалипсис, из которого экскаваторы что-то извлекают.
Чуть дальше рабочие старательно исправляют ситуацию – устанавливают бордюры, кладут брусчатку. Но это пока только вокруг станций, чтобы хотя бы туда пассажиры могли дойти по тротуару, а не по пересечённой местности.
О том, что под ЛРТ могут всё перерыть, аким Астаны Женис Касымбек предупредил на своей официальной странице в Instagram.
– Начались работы по благоустройству общественных пространств. В текущем году также уделим особое внимание озеленению города. Планируем высадить порядка 1 млн зеленых насаждений (сеянцы, кустарники, деревья). Также благоустройством охватим территории вдоль линии ЛРТ, – написал аким.
Возможно, это оно и есть. Хотя разруха пока что мало напоминает благоустройство.
Успеют ли территорию под опорами надземного метро привести в порядок за две недели? Или будут торжественно запускать ЛРТ над ямами, лужами и кучами мусора?
История столичного ЛРТ тянется уже почти 10 лет. Строительство стартовало в 2017 году за счет кредита китайского банка на 1,5 млрд долларов. Но уже в 2018 году финансирование заморозили, а в 2019 проект полностью остановили из-за коррупционного скандала. К тому моменту было выполнено лишь около 15% работ.
Суд позже установил, что часть средств – 5,8 млрд тенге – была похищена за счет завышенных контрактов. Китайский заем в итоге Казахстан погасил досрочно. Тогда же недостроенную систему ЛРТ казахстанцы прозвали «памятником коррупции.
К стройке вернулись только в 2023 году, уже полностью за счет бюджета. Сроки запуска неоднократно переносили. Тестовая эксплуатация началась осенью 2025 года, а полноценный запуск ЛРТ сейчас планируют на май 2026 года. в 2025 году на строительство этого транспорта из республиканского бюджета направили более 300 млрд тенге.
Общая протяженность линии составляет около 22,4 км и включает 18 станций. Планируется запуск 19 единиц подвижного состава вместимостью 652 человека с интервалом движения 4-5 минут.
На начальном этапе ожидается пассажиропоток в 25 тыс. человек в сутки, а в часы пик максимальный показатель прогнозируют на уровне 92 тыс. человек. В начале марта стала известна стоимость проезда.
Эксперты по недвижимости активно обсуждают влияние специфических вибраций от железнодорожного транспорта, которым, по сути, является LRT, на окружающие здания в Астане.
