Серия атак на танкеры у морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума ударила по Казахстану: погрузка нефти остановлена, добычу на месторождениях пришлось снижать, а судовладельцы опасаются отправлять суда к терминалу. Теперь ситуация вышла и на политический уровень.
Вашингтон предупредил Киев о недопустимости ударов, затрагивающих КТК и интересы его международных участников. Украина свою причастность к атакам отрицает, Казахстан требует их прекратить и оценивает ущерб. Что известно о ситуации на сегодня, рассказывает Ulysmedia.kz.
Чтобы понять нынешнюю ситуацию, вернемся к событиям середины июля.
17 июля в Чёрном море произошла первая из серии атак на танкеры, связанных с перевозкой нефти через КТК. Через два дня, 19 июля, БПЛА ударили по двум судам – ASIA и NISSOS IOS. В этот момент они загружали нефть из Казахстана.
ASIA принимал сырьё «Тенгизшевройла», где крупнейшим акционером значится американская Chevron. NISSOS IOS загружал нефть Кашагана и других казахстанских производителей. На борту обоих танкеров находились международные экипажи. После удара там начался пожар. Благо, никто не пострадал.
В КТК произошедшее назвали целенаправленной атакой на гражданские суда.
– Каспийский трубопроводный консорциум объединяет крупнейшие предприятия ТЭК России, США, Казахстана и ряда стран Западной Европы. Полагаем, что атака на объект компании и гражданские суда в акватории Морского терминала КТК – это атака и на интересы стран-участниц КТК, – отреагировали в консорциуме.
Погрузку возобновили в тот же день. Правда, ненадолго.
20 июля беспилотник атаковал ещё один танкер. NELSA находился непосредственно на погрузке у ВПУ-1. Удар пришёлся в кормовую часть правого борта. Загорелись палуба и внутренние отсеки.
Пожар тушили несколько часов. С судна эвакуировали 22 членов экипажа. Танкер сохранил плавучесть, разлива нефти удалось избежать.
После серии ударов за суда мы стали переживать меньше. Потому что под угрозой оказалась сама возможность безопасно вывозить нефть через терминал КТК. А для Казахстана это критически важный маршрут. По нему идёт сырьё с Тенгиза, Кашагана и Карачаганака. В 2025 году прошло около 70,5 млн тонн нефти, причём более 75% объёма пришлось на зарубежных грузоотправителей (это, как известно, компании из Казахстана, США и стран Европы).
Сейчас судовладельцы стали опасаться отправлять танкеры к терминалу. А если танкер не приходит, нефть некуда грузить. Если её некуда грузить, заполняются резервуары КТК. Когда и они заполнены, консорциум уже не может принимать новые объёмы из Казахстана. В итоге проблема, возникшая за полторы тысячи километров от казахстанских месторождений, добралась непосредственно до скважин.
Минэнерго подтвердило снижение добычи, хотя формулировку выбрало осторожную: «контролируемая корректировка суточных уровней».
– В связи с ограничениями по приёму нефти в трубопроводную систему и с целью предотвращения затоваривания резервуарных парков нефтедобывающими компаниями была осуществлена контролируемая корректировка суточных уровней добычи, что привело ко временному снижению объёмов добычи нефти. Данная мера носит технологический характер и направлена на обеспечение стабильности производственных процессов, – говорилось в заявлении министерства.
Точные объёмы снижения и сроки возвращения к прежней добыче названо не было. Зато Reuters от источников из отрасли узнал, что добыча на Тенгизе якобы снизилась с 925 тысяч баррелей в сутки в начале июля до 406 тысяч. То есть более чем вдвое.
В целом по Казахстану добыча нефти и газового конденсата сократилась примерно с 2,07 млн до 1,63 млн баррелей в сутки. При длительном простое речь может идти уже о десятках миллионов долларов недополученной выручки ежедневно.
В Астане сейчас сильно недовольны. МИД Казахстана осудил атаки подчеркнул: танкеры перевозили нефть законно, а сами удары затронули экономические интересы страны.
– Нашу особую обеспокоенность вызывает тот факт, что ранее согласованный всеми заинтересованными сторонами механизм обмена информацией о гражданских судах, входящих в акваторию Чёрного моря с целью погрузки нефти на терминалах КТК, был намеренно проигнорирован, что поставило под угрозу жизнь и безопасность экипажей гражданских судов, — говорится в заявлении МИД.
Казахстан потребовал немедленно прекратить атаки и обеспечить безопасность судов, перевозящих казахстанскую нефть. Сейчас власти подсчитывают ущерб и не исключают, что будут добиваться его возмещения через международные механизмы.
Минэнерго занимает ту же позицию: удары по гражданской энергетической инфраструктуре недопустимы. Сейчас ведомство ведёт переговоры с КТК, нефтяными компаниями, судовладельцами и госорганами. Задача понятная – вернуть танкеры к терминалу и восстановить нормальный экспорт.
Киев обвинения отвергает. Недавно посол Украины в Казахстане Виктор Майко заявил, что удары по КТК не отвечают интересам его страны и призвал не делать выводов без доказательств.
– Украина понимает опасения казахстанской стороны касательно инцидентов 17 и 19 июля, связанных с танкерами, загружавшими казахстанскую нефть на морском терминале КТК близ Новороссийска. Мы понимаем и разделяем эти опасения. В то же время я убеждён, что любые выводы должны основываться только на проверенных фактах. Сейчас нет доказательств, что упомянутые атаки осуществлялись украинской стороной, – сказал дипломат.
Майко допустил в том числе версию российской провокации или использования перехваченных украинских беспилотников для дискредитации Киева. Он также подчеркнул, что Казахстан, его граждане и экономическая инфраструктура не рассматриваются Украиной как военные цели.
Есть при этом обстоятельство, из-за которого вопрос о возможной причастности Киева не исчез. Генштаб Украины сообщал об ударах по двум неназванным нефтяным танкерам 19 июля. Их названия не приводились, поэтому достоверно связать это сообщение именно с судами у КТК нельзя. Тем не менее свои предупреждения по поводу происходящего США адресовали именно украинской стороне.
Для США КТК – далеко не чужой трубопровод где-то на российском побережье. Американский капитал присутствует здесь десятилетиями. Chevron принадлежит 50% «Тенгизшевройла», ExxonMobil – ещё 25%. В самом КТК доли этих компаний составляют 15% и 7,5% соответственно. Именно поэтому Вашингтон проводит чёткую границу между российской нефтью и казахстанским сырьём, которое просто проходит через российскую территорию.
Американские санкции не запрещают операции с нефтью казахстанского происхождения, транспортируемой через КТК. Ещё в феврале Госдепартамент направлял Украине официальный демарш после атаки на Новороссийск, затронувшей интересы Казахстана и США. 21 июля, по данным The Wall Street Journal, администрация Дональда Трампа опять обратилась к Киеву. Требование одно – не наносить удары по нероссийским танкерам.
Председатель подкомитета Палаты представителей США по иностранным делам по Южной и Центральной Азии Билл Хейзенга публично напомнил Киеву и о масштабах американской помощи.
– Администрация должна чётко дать понять украинцам: атаки на терминал КТК создают угрозу не только для гражданских лиц, но и для интересов США. Украина обязана не наносить удары по законному экспорту энергоресурсов союзников и инфраструктуре, которая обеспечивает глобальную энергетическую безопасность и экономическую стабильность. Щедрость американского народа – почти 200 млрд долларов прямой поддержки правительства Украины – это не благотворительность. Дальнейшие удары терпеть не будут, – сказал Хейзенга.
Вероятно, это намек на то, что нельзя игнорировать экономические интересы США и их партнёров.
Есть ещё один крупный игрок, которого происходящее касается напрямую. Это Евросоюз. В 2025 году Казахстан отправил в ЕС 55,8 млн тонн нефти. Это 12,8% всего европейского нефтяного импорта в физическом объёме.
Казахстан стал вторым крупнейшим поставщиком нефти в ЕС, уступив только США и немного опередив Норвегию.
После начала войны в Украине европейцы резко сократили закупки российского сырья. Если в 2021 году на Россию приходилось 25,8% нефтяного импорта ЕС, то к 2025 году – только 2,2%. Заменили эти баррели прежде всего США, Норвегия и Казахстан. Поэтому остановка КТК создаёт довольно парадоксальную ситуацию: страдает именно один из маршрутов, который помогает Европе обходиться без российской нефти. Любопытно, что столь же жёсткой публичной реакции от институтов ЕС, какую демонстрирует Вашингтон, пока не последовало.
У всей этой ситуации появился один экономический эффект. Освободившееся место на рынке начинает занимать американская нефть. По данным Bloomberg, после резкого снижения добычи в Казахстане спрос на WTI вырос. Казахстан традиционно поставляет сырьё на нефтеперерабатывающие заводы Средиземноморья и Северо-Западной Европы, поэтому исчезновение этих объёмов автоматически делает американскую нефть привлекательнее.
23 июля WTI с поставкой в сентябре торговалась примерно на пять долларов дороже мирового эталона, хотя всего сутками ранее шла с дисконтом около двух долларов. Дополнительный спрос на американскую нефть создают и проблемы с судоходством в Красном море. Пока аналитики считают, что эффект от остановки казахстанских поставок может оказаться временным. Всё зависит от того, насколько быстро КТК сможет вернуться к нормальной работе.
Если убрать дипломатические формулировки, вырисовывается такая картина:
Танкеры возле терминала КТК несколько раз атаковали. Погрузочные операции приостановлены. Сам трубопровод и технические объекты исправны и готовы работать. Но без танкеров принимать казахстанскую нефть бесконечно невозможно. Поэтому добычу пришлось снижать на самих месторождениях.
Казахстан требует прекратить атаки. Украина отрцает свою причастность. Вашингтон предупредил Киев.
А на мировом рынке пустого места не бывает. Пока Казахстан вынужден сокращать поставки, европейские покупатели переключаются на другие сорта.
На этом фоне Дональд Трамп и Владимир Зеленский должны встретиться во вторник в Белом доме. Будут ли они обсуждать КТК, мы не знаем. Для нас же главное, чтобы суда безопасно погружали казахстанскую нефть.
