Событие, которого астанчане ждали 10 лет, вот-вот свершится: на выходные 16 – 17 мая запланирован официальный запуск надземного метро. Сегодня представители City Transportation Sistem заверили, что объект полностью готов к эксплуатации. Каким он получился, кто и как обеспечивает безопасность внутри и снаружи, а также – как будут выглядеть станции и новые линии – узнали корреспонденты Ulysmedia.kz.
О том, что LRT запустят в мае, ранее сказал аким столицы Женис Касымбек. Тогда же он пообещал, что, «наверное, перед запуском проведем небольшой пресс-тур».
Но «небольшого» пресс-тура не получилось. Чтобы довезти до объектов LRT всех, желающих их увидеть первыми журналистов, понадобилось 6 рейсовых автобусов.
С другой стороны – чем не тест-драйв всей системы LRT? Действительно ли готовы станции, поезда и вся остальная инфраструктура к наплыву пассажиров?
А он, во всяком случае, в первые дни обязательно будет.
Горожане ждали запуска объекта много лет, последние месяцы многие видели курсирующие по эстакадам пустые поезда и мечтали хотя бы разок прокатиться над городом.
В ТОО City Transportation Sistem это понимают, наверное, лучше всех.
- Мы специально выбрали такой тип вагонов, в которых кресла стоят не вдоль стен, как в стандартных вагонах метро, а с сидениями по ходу движения, чтобы люди могли не просто ехать из одной точки в другую, а еще и смотреть на достопримечательности города. Думаю, что LRT будет дополнительным фактором развития туристического потенциала Астаны, - говорит председатель правления ТОО «City Transportation Systems» Асылбек Дуйсебаев.
Впрочем, стандартные для метро сидения вдоль окон и стен в вагонах LRT тоже есть. Равно как и все остальные атрибуты вагона метро: интерактивное табло с информацией о маршруте поезда над проходами между вагонами и выходами, крепкие поручни, чтобы можно было держаться стоящими пассажирам и даже места для колясок и маломобильных граждан.
Кстати, поезда LRT будут беспилотными, а это значит, что впереди состава не будет кабины машиниста. Поэтому для тех, кто сможет занять передние места в первом вагоне бонусом к стандартному проезду будет просто ошеломительный вид и фон для селфи.
Впрочем, для тех, кто не успел занять место впереди, есть совет – идите в самый «хвост» - там аналогичные виды для фото.
Если же основная цель просто полюбоваться красотами Астаны, пока едете, тот нет ничего лучше боковых окон. Благодаря тому, что поезд едет по эстакаде, виды с LRT открываются действительно завораживающие. Даже стройки доказывают: Астана – это город, который растет не по дням, а по часам.
А еще, именно так становится понятно – насколько же столица разная: путь от аэропорта начинается через бескрайний зеленый пояс, проходит над уцелевшими еще с советских времен дачами, между футуристическими строениями левобережья, многочисленными жилыми комплексами и целой батареей подъемных кранов – скоро и здесь будут дома, дорожные развязки и парки.
За безопасностью в вагонах следят диспетчеры по камерам и оператор поезда в самом составе.
- Вместимость состава – до 600 человек, в каждом вагоне есть камеры, которые транслируют видео в диспетчерский пункт, а мы с ними контактируем посредством радиосвязи, - объясняет оператор поезда Марат Малихов.
Он, как все остальные операторы поездов, имеет высшее образование машиниста, прошел переподготовку и отвечает не только за порядок в вагоне, но и за техническую безопасность.
Если случится какая-то внештатная ситуация на путях, в самом составе или на станции – оператор поезда может переключить состав на ручное управление.
Внутри станций тоже все готово к приему пассажиров.
Интерьер столичного LRT такой же, как и в любом другом метро мира: эскалаторы, понятные указатели на английском, казахском и русском языках, аппараты по продаже разовых билетов и траспортных карт, кассы, для тех, кому привычнее общаться с людьми, а не машинами.
Стоимость проезда на LRT утверждена в размере 200 тенге, оплатить можно как разовый билет картой любого банка, ApplePay, GooglePay, так и купить транспортную карту за 1000 тенге, которую можно пополнять на любую сумму.
На каждой станции будут дежурить по 5 сотрудников – руководитель смены, двое дежурных в кабине управления и двое дежурных на платформе.
Одна из них – Зарина. В Астану она переехала из Алматы. Там работала в подземном метро, здесь – в надземном.
- Конечно, LRT – это уникальный объект, если в метро ты просто едешь, то здесь можно видеть весь город как на ладони, это очень здорово, - говорит она.
А вот чего на станциях LRT точно не будет, так это назойливых торговцев.
- Было принято решение установить на станциях только вендинговые аппараты. То есть пассажиры могут купить воду, горячий кофе через аппарат, какие-то перекусы. Это будет. Но каких-то ларьков, кафешек – не предусмотрено в проекте изначально. Так как для нас приоритет – это безопасность и комфорт пассажиров, а это не вокзал, и не аэропорт, где пассажиры будут сидеть часами или сутками, было принято решение не загораживать проходы объектами бизнеса, - пояснил Асылбек Дуйсебаев.
Еще одна деталь, которая бросается в глаза на станциях – это оформление знаменитых колонн.
Если уличные эстакады просто окрашены в светлые цвета, то внутри станций колонны стали логичным продолжением локаций. Так, к примеру, на входе станцию «Астана Арена» пассажиры видят мурал с футболистами, на станции возле аэропорта – главные достопримечательности столицы.
У проекта столичного LRT судьба непростая. Анонасированная в начала 2000-х стройка началась лишь в 2016 году.
Ожидалось, что завершится она уже к началу выставки «Экспо-2017», но в 2019 году выяснилось, что проект построен всего на 15%.
Завершили LRT благодаря волевому решению главы государства.
- Стоимость проекта утверждена в 2016 году и составляет 1,8 миллиарда долларов США. На сегодняшний день общая сумма не менялась. При этом улучшены технические характеристики, изменены модель и дизайн поездов, а также произведено благоустройство по всей линии ЛРТ, - резюмировал финансовую историю самой известной стройки столицы Асылбек Дуйсебаев.
К улучшениям проекта можно отнести в первую очередь то, что на ключевые станции – вокзал «Нурлы Жол» и столичный аэропорт, у пассажиров будет возможность попасть без выхода на улицу. Почему это не было предусмотрено изначальным проектом – сейчас уже никто не обсуждает, просто пересмотрели и сделали с учетом сурового климата Астаны.
Также, с учетом климата, закуплена специальная снегоуборочная техника для путей эстакад и увеличена толщина стен вагонов.
Сами же пути на станциях закрыты стеклянной перегородкой, двери которой открываются только по прибытию поезда.
Курсировать составы LRT будут, как и городские автобусы – с 6:00 до 23:00, в ночное время поездок, как сообщили в CTS, не будет: это время нужно для техобслуживания путей и составов.
Всего на рельсах будет 15 составов, еще 4 будут стоять в депо на случай поломки основных или большого наплыва пассажиров.
Обеспечивать комфорт пассажиров будут порядка 1000 человек, 300 из которых – иностранцы, но уже со следующего года в Астане начнется обучение профильных специалистов, которые постепенно заменят иностранных.
Как подчеркнул глава CTS, пышного запуска LRT не будет: в компании хотят, чтобы горожане воспринимали надземное метро не как какую-то диковинку, а как еще один вид общественного транспорта, на котором можно быстро и удобно добраться до точки назначения.
Ожидается, что путь от аэропорта до вокзала «Нурлы жол» займет не более 40 минут, поезда будут курсировать с интервалом в 5 – 7 минут. Чтобы людям было удобнее, на трех ключевых станциях предусмотрены стоянки для авто и остановки для пересадки на автобусы.
При этом в компании уже разрабатывают следующие ветки LRT.
Уже начались работы по строительству эстакад в сторону города Косши, ведутся геолого-разведочные работы по улице Айтматова и проспектам Сыганак и Туран.
- Изначально предполагалось, что ветка на Косши будет идти по земле, однако к сожалению, за это время там уже началась активная застройка. Если мы сейчас пустим LRT по земле, то перекроем всем дорогу, и это станет препятствием для движения. Поэтому сейчас нет иного выхода с учетом высокой плотности, кроме как строительства эстакад, - рассказал Асылбек Дуйсебаев.
Предполагается, что LRT свяжет воедино пригород столицы, аэропорт и оба вокзала, а также пройдет через оживленные районы Левого и Правого берега.
