Более половины всех грузоперевозок страны приходится на железнодорожный транспорт, однако еще относительно недавно отрасль могла фактически встать – в Казахстане был зарегистрирован дефицит локомотивов, передает Ulysmedia.kz.
Как подчеркнул в своем докладе на еженедельном заседании правительства министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев, на железную дорогу приходится 57% грузоперевозок Казахстана, однако в 2014-2019 годах низкие объемы закупа локомотивов привели к дефициту тягового подвижного состава.
- В последние годы реализована масштабная программа обновления локомотивного парка. До 2028 года будет продолжена поставка новых локомотивов отечественного производства. В настоящее время локомотивный парк полностью обеспечивает потребности перевозочного процесса, - заверил Нурлан Сауранбаев.
По его словам, за последние годы уровень износа локомотивов снижен с 74% до 49%, а средний возраст локомотивов сократился с 30 до 21 года.
Благодаря этому вдвое снизился расход дизтоплива на жд-перевозки, а локомотивы КТЖ признаны компанией Wabtec наиболее эффективными среди железнодорожных администраций 93 стран мира.
Между тем, презентуемый министром как победу над застарелой проблемой план закупа локомотивов не единожды критиковали эксперты отрасли.
По их словам, несмотря на многочисленные сообщения о модернизации жд-сети, производству новых вагонов, локомотивов и пр., они регулярно сталкиваются с проблемами при отправке грузов, особенно – в пиковые сезоны.
Больше всего вопросов вызывает цена: согласно заключенному осенью 2025 года контракту КТЖ с компанией Wabtec, один состав для Казахстана стоит минимум в два раза дороже, чем в среднем по миру: 13 – 14 млн долларов вместо 7.