Некоторые казахстанцы опасаются, что вслед за российскими автомобилями ужесточат правила ввоза машин из Китая, Кыргызстана и Армении, передает Ulysmedia.kz.
Президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева заявила, что сейчас меняются лишь ставки утилизационного платежа для машин, которые будут импортироваться из России и Беларуси. Для остальных стран, в том числе КНР и Армении, правила остаются прежними.
- Мы изначально договаривались об одинаковых условиях и правилах игры (в рамках ЕАЭС - прим.). Соответственно, наше правительство делает зеркальные меры на то, что делают соседи (РФ и Беларусь - прим.). Автомобили, которые будут импортироваться из Кыргызстана или Армении, или третьих стран, не входящих в ЕАЭС, ничего не меняется, ставки не меняются. Это очень важно. Граждане нас часто спрашивали, что будет с авто из Китая например. Но, судя по проекту, который опубликован правительством, ничего не меняется, - отметила президент Казахстанского автомобильного союза Анар Макашева в интервью TengeTalks.
Законопроект, опубликованный в СМИ, предлагает ввести повышающий коэффициент для автомобилей из России и Беларуси при ввозе в Казахстан, зависящий от объема двигателя. Для популярных авто с ДВС 1–2 литра, действующий утильсбор в Казахстане составляет 757 тыс. тенге (114 тыс. рублей), что ниже российского ввоза (800 тыс. рублей). Проект приказа предполагает увеличение коэффициента примерно в 40 раз до 29 млн тенге (4,4 млн рублей), что сделает тарифы, по сути, заградительными.
Вокруг Евразийского экономического союза кипят нешуточные страсти. Российские автодилеры обвинили власти Казахстана в попытке подрыва устойчивости всего ЕАЭС. Причина – утилизационный сбор на авто из России и Беларуси, который наша страна планирует поднять почти в 40 раз. Выдержит ли ЕАЭС казахстанский утильсбор и в целом – как нам найти свое конкурентное место в этом союзе – Ulysmedia.kz обсудил с казахстанскими экономистами.