Более 40% автомобилей в Казахстане старше 20 лет, а из-за рубежа продолжают ввозить всё больше и больше подержанных машин, сообщает Ulysmedia.kz.
Как подсчитали аналитики Energyprom.kz, за весь прошлый год в Казахстан ввезли 158,3 тыс. автомобилей. Из них 33,2 тыс. — машины старше семи лет, а 36,4 тыс. — от пяти до семи лет с момента сборки. Между тем именно со старыми авто больше всего технических проблем: от износа двигателя и коробки передач до скрытого ремонта.
На май 2026 года 42,2% зарегистрированных автомобилей в Казахстане были старше 20 лет. Ещё 26,2% — машины в возрасте 10–20 лет. Постоянный приток старых авто из-за рубежа лишь усугубляет проблему.
— Большая часть легкового автопарка уже относилась к «возрастному» сегменту. На этом фоне дополнительный приток старых машин может усиливать проблему автохлама, особенно если речь идёт о машинах с непрозрачной историей. Возрастная структура регистрируемых в стране легковых автомобилей также остаётся смещённой в сторону старых машин, — указывает Energyprom.
В этом году доля новых автомобилей, регистрируемых в Казахстане, выросла до 26,1%. Но всё равно на машины старше 20 лет приходится больше трети, а на авто в возрасте 10–20 лет — 27,5% новых регистраций. Проблемой остаётся и серый импорт старых автомобилей из-за рубежа. Многие казахстанцы продолжают ввозить транспорт из-за границы, ориентируясь на низкие цены. Но растаможка и регистрация таких машин может существенно изменить их стоимость.
— Дополнительная нагрузка связана с первичной регистрацией и другими платежами. Для автомобилей старше трёх лет сбор за первичную регистрацию составляет 500 МРП. Вместе с таможенными платежами, НДС и утильсбором это может серьёзно изменить итоговую стоимость машины. Поэтому «дёшево привезти» и «легально ездить» — не одно и то же, — подчёркивают аналитики.
Среди других проблем с иностранными авто, которые зачастую ввозят по «серым» схемам, — страхование (для части машин с зарубежными номерами оно недоступно), юридические уязвимости и сложности с выявлением правонарушений. «В комплекте» со старыми машинами, поставляемыми из соседних стран, часто идут технические и правовые проблемы. Известны случаи, когда покупатели автомобилей из России сталкивались с залогами, «перебитыми» VIN-кодами, арестами, фиктивными данными и прочими сюрпризами. Но, несмотря на ответственность, часто возникающую после таких сделок, приток иностранного автохлама в Казахстан продолжается.
Ранее мы писали, что в отдельные районы Алматы с 2027 года начнут ограничивать въезд автомобилей с повышенным уровнем вредных выбросов. Это предусмотрено трёхлетним планом по охране окружающей среды стоимостью более 28,6 млрд тенге.
