Продукты, техника и стройматериалы в Казахстане дорожают не только потому, что у производителей растут издержки. Но и потому, что их стало сложнее доставлять, сообщает Ulysmedia.kz.
Эксперт Qazaq Expert Club Айнур Дивеева отмечает, что за последние пять лет тарифы на перевозку товаров по железной дороге выросли на 40–70%. Международные перевозки автомобильным транспортом всего за год подорожали на 10–20%. Доставка контейнеров морем по отдельным маршрутам стала стоить на 30% больше. Транспортные компании увеличивают расходы и повышают расценки, чтобы их компенсировать. Поставщики продукции тоже вынуждены увеличивать цены, и товары на полках магазинов становятся дороже.
Автомобильные перевозчики повышают цены из-за роста стоимости бензина, запчастей и техобслуживания. Железнодорожных вагонов, контейнеров и фур зачастую просто не хватает. В итоге цены продолжают ползти вверх.
— Когда спрос на перевозки растёт быстрее предложения, рынок реагирует вполне закономерно: стоимость логистики увеличивается, — говорит Айнур Дивеева.
Ещё одна важная проблема — простои. Сейчас международные, а иногда и внутренние поставки товаров зачастую задерживаются на целые дни. А время — деньги, особенно для логистических компаний. За каждый контейнер приходится платить несколько сотен долларов в сутки. Крупные компании теряют на этом миллионы тенге.
— В штатном режиме простои на границе могут измеряться часами или сутками. Однако в периоды высокой нагрузки отдельные партии грузов задерживаются на несколько дней, а иногда и недель. Каждый такой день оборачивается дополнительными расходами, — объясняет эксперт.
Расходы на логистику сильнее всего бьют по ценам на товары с низкой маржинальностью. Это зерно, мука, аграрная продукция, уголь, стройматериалы. Но в целом все товары массового потребления могут сильно дорожать именно из-за проблем с их доставкой. В стоимости бытовой техники, например, расходы на логистику могут достигать 15%. Причём если покупать товар через маркетплейс, то наценка может быть ещё выше.
— Особенность Казахстана — большие расстояния и отсутствие прямого выхода к морю. Это делает логистику дороже по сравнению со многими странами региона. От того, насколько быстро и эффективно перемещаются грузы по стране и через её границы, напрямую зависят цены для миллионов казахстанцев, конкурентоспособность отечественного бизнеса и экспортный потенциал экономики, — указывает Айнур Дивеева.
Ожидается, что в 2026–2027 годах перевозки продолжат расти в цене. Чтобы снизить влияние этого фактора на инфляцию, эксперт советует цифровизировать таможенные процедуры, сокращать время простоев и расширять пропускную способность на ключевых маршрутах.
Ранее мы писали, что растущий спрос на перевозки между Китаем и Европой может сыграть в пользу Казахстана.
